24 декабря 2024 года, после того как последняя аккумуляторная батарея для новой энергетической автобусной техники была заменена и снята с производства, в компании Chengdu Airport Bus успешно завершилась работа по замене аккумуляторов и продлению гарантии на все 120 подключаемых к сети гибридных автобусов марки Yutong. В настоящее время эти транспортные средства уже более полумесяца постепенно возобновляют работу на своих прежних маршрутах.

 

Замена мощной батареи на месте

 

Это смелое исследование, предпринятое чэндунским воздушным автобусом в рамках быстрого реагирования на политику субсидирования после публикации «Положений о реализации мер по субсидированию обновления городских автобусов на новых источниках энергии и аккумуляторных батарей» под номером Транспортное письмо [2024] № 390 от 29 июля 2024 года; а также первый демонстрационный случай массового проведения продления гарантийного срока и замены аккумуляторных батарей для электробусов на новых источниках энергии в юго-западном регионе после введения данной субсидийной политики.

Как стало известно, данный проект был начат в начале сентября 2024 года, а 29 сентября официально опубликовано уведомление о проведении тендера. Речь идёт о замене 120 гибридных автобусов, ранее закупленных в 2016 году для воздушного порта Чэнду — это были гибридные городские автобусы марки Yutong (протокол №: ZK6850CHEVNPG21). Изначально эти модели оснащались литий-марганцевыми аккумуляторами производства CITIC Guoan Mengguli; батарейная система имела напряжение 617,9 В / 35 А·ч при общей емкости 21,63 кВт·ч и состояла из двух блоков, расположенных в хвостовой части моторного отсека на крыше транспортного средства. На сегодняшний день эксплуатация этих автобусов уже превышает 8 лет, и сейчас их запаса хода на электротяге недостаточно для ежедневных потребностей. Кроме того, наблюдается значительное снижение ёмкости аккумуляторов; гарантийный срок на автомобили уже истёк, а в дальнейшем частота и стоимость технического обслуживания будут только возрастать, что создаст немало трудностей для эксплуатации транспортных средств.

Микро-Хунг Системс (Хучжоу) Ко., Лтд.

 

Как ведущий мировой поставщик мощных аккумуляторных систем питания, компания Microvast Power Systems (Хучжоу) Co., Ltd. в итоге успешно выиграла этот проект, одновременно приступив к подписанию соглашения с заказчиком и уточнив планы поставки.

Однако 21 августа 2024 года компетентные ведомства опубликовали «Объявление Министерства промышленности и информатизации, Министерства транспорта, Министерства общественной безопасности, Министерства коммерции, Государственного управления по чрезвычайным ситуациям, Государственной администрации по надзору за рынком и Государственной администрации финансового надзора, а также Национального управления пожарной охраны и спасательных операций», в котором уточнялось, что поставщики услуг по замене аккумуляторных батарей должны обладать юридическим статусом и действовать на принципе «кто заявляет — тот отвечает; кто заменяет — тот несёт ответственность». В то же время 24 сентября 2024 года было выпущено «Дополнительное уведомление о дальнейшем совершенствовании работы по обновлению городских автобусов на новых источниках энергии и аккумуляторных батарей», которое, установив чёткие стандарты субсидий, перечень поддерживаемых типов транспортных средств, условия для заявителей, а также подробные процедуры, обеспечило всестороннее руководство и поддержку процесса обновления городских автобусов на новых источниках энергии и их аккумуляторных батарей. Однако нельзя отрицать, что продление гарантии и замена аккумуляторных батарей в городских автобусах на новых источниках энергии представляют собой сложный и высокотехнологичный системный проект, реализация которого требует совместного участия ресурсов множества сторон для обеспечения успешного завершения.

Например: 1. После поставки продукции аккумуляторным предприятиям, возможно ли оперативно и эффективно организовать услуги по замене мощных аккумуляторов с привлечением местных ресурсов?

Во-вторых: каким образом подтвердить и реализовать исходные протоколы связи автомобиля и определения жгутов проводки?

Третье: как провести проектирование жгута проводов, не изменяя исходную конструкцию каркаса автомобиля, чтобы максимально снизить инженерную сложность процесса замены батареи?

Для этого четыре компании объединились и успешно создали типичную бизнес-модель продления гарантии и замены аккумуляторных батарей для электробусов на новых источниках энергии!

Четыре компании объединяют усилия для создания инновационной модели

 

Цех компании «Лунсин»

 

Во-первых, чтобы максимально реализовать стратегию локализации, компания Chengdu Bus Group Longxing Automotive Technology Service Co., Ltd. (далее — «Компания Longxing») первой выступила в качестве первого участника данного проекта. Будучи дочерней компанией, полностью принадлежащей Chengdu Bus Group, Компания Longxing является крупнейшим в Юго-Западном регионе центром технического обслуживания и ремонта автобусов на новых источниках энергии, а также обладает полным производственным циклом и возможностями восстановления таких автобусов. Участие Компании Longxing стало важным шагом в рамках усилий Chengdu Bus Group по реализации стратегии «привлечение внутрь и выход во внешний мир», способствуя дочерним компаниям развивать многопрофильную деятельность и стремиться к достижению высоких результатов. Кроме того, это позволило полностью решить множество сложных вопросов, связанных с местом замены аккумуляторов и проведением соответствующих работ для 120 гибридных автобусов.

Компоненты аккумуляторной батареи, установленные в отсеке на крыше автомобиля

 

Во-вторых, будучи одним из первых предприятий в стране, начавших изучение возможности расширенной гарантии и замены аккумуляторов для электромобилей, компания «Лоян Дянь Ню Синь Дун Ли Технология» (далее — «Лоян Дянь Ню») взяла на себя основную работу по проектированию структуры и жгутов проводов данного проекта. Как стало известно, команда «Лоян Дянь Ню» в основном состоит из специалистов технической и послепродажной служб компании AVIC Lithium Battery (Лоян) Co., Ltd., обладающих более чем десятилетним опытом разработки и применения комплектов аккумуляторных батарей для электромобилей. «Еще в 2021 году мы первыми откликнулись на потребности рынка и начали предоставлять услуги по расширенной гарантии и замене силовых аккумуляторных элементов для ряда отечественных клиентов. А в 2023 году наша компания успешно получила статус высокотехнологичного предприятия провинциального уровня в провинции Хэнань, что заложило прочный фундамент для дальнейшего развития», — отметил председатель правления «Лоян Дянь Ню» Ян Вэй. По его мнению, нынешний проект поставки автобусов в аэропорт Чэнду также стал совместным многосторонним и многокомпонентным экспериментом, осуществлённым «Лоян Дянь Ню» совместно с предприятиями, занимающимися аккумуляторными системами, и сервисными подразделениями автобусных компаний. Такой подход позволил максимально использовать сравнительные преимущества каждого участника проекта, значительно снизить затраты на расширенную гарантию и замену аккумуляторов, повысить безопасность и надежность этих процессов, а также создать важный образец для формирования будущей системы послепродажного обслуживания автомобилей на новых источниках энергии.

В-третьих, компания Chengdu Dianchehui New Energy Technology Co., Ltd. (далее — «Dianchehui») также предоставила ключевые технологии и данные для данного проекта. На основе четкого определения и уточнения информации из предыдущих объявлений и рекомендованных каталогов по соответствующим моделям автомобилей была дополнительно подтверждена информация о том, что речь идет о 2-м поколении силовой системы Ruikong, представленной компанией Yutong Bus после апреля 2016 года, а также о техническом состоянии стандартного интерфейса, реализованного непосредственно на уровне кузова автомобиля компанией Yutong Bus. Благодаря полностью интегрированной системе, объединяющей базу данных My-SQL с программным обеспечением визуализации Tableau, подтверждение указанных данных заняло всего несколько минут.

2025 год — тринадцатый год со дня основания компании «Дяньчэхуэй», а также ключевой год, когда быстро раскрывается потенциал её системы данных. На фоне «постоянной корректировки» государственной политики по субсидированию электромобилей до настоящего времени «Дяньчэхуэй» остаётся единственной в стране технической службой, которая внедрила единые поля для каталога рекомендуемых моделей электромобилей и организовала совместный поиск данных о регистрации таких автомобилей. Одновременно с этим команда «Дяньчэхуэй» тесно сотрудничала с командами компаний «Лоян Дяньниу», «Вэйхун Дунли» и «Лунсин», успешно внедрив собственную разработку — CAN-ретранслятор, который позволил без каких-либо изменений внести соответствующие изменения в оригинальный блок управления автомобилем VCU, полностью решив все технические вопросы взаимодействия между аккумуляторной батареей производства «Вэйхун» и системой управления автомобиля, при этом максимально сохранив штатную проводку.

 

 

Фото реального устройства повторителя CAN

 

Замена батареи требует уточнения технических деталей.

На примере данного проекта компания Microvast использовала мягкие пакетные многокомпонентные литий-ионные батареи с элементами емкостью 48 Ач, собранными по схеме 1P171S. Вся система состоит из одного стандартного ящика и одного высоковольтного блока; номинальное напряжение — 632,7 В, общая емкость — 30,3 кВтч. При этом полностью применяются новейшие BMS и система управления (поддерживающая удалённую OTA-обновления). Суммарные эксплуатационные характеристики изделия значительно превосходят исходные параметры транспортных аккумуляторов. Благодаря поддержке компаний Luoyang Dianniu, Dianchehui и Longxing новые заменённые батареи, благодаря CAN-ретранслятору, идеально конвертируются и соответствуют оригинальному протоколу связи BMS автомобиля, что обеспечивает значительный рост общей эффективности при проектировании структуры и жгута проводов, а также при монтаже и установке на весь автомобиль.

 

Сравнивая приведённые выше данные, заменённое решение полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям транспортного средства: помимо увеличения ёмкости примерно на 9 кВт·ч по сравнению с предыдущим вариантом, уровень напряжения полностью соответствует текущим требованиям, а остальные параметры либо соответствуют, либо превосходят требования к комплектному оборудованию. Кроме того, все параметры безопасности теперь лучше, чем раньше, а некоторые даже превышают ранее запроектированные значения. Каждый бокс также может быть оснащён устройством пожаротушения, что в экстремальных ситуациях позволит эффективно защитить оборудование.

Продление гарантии на мощные аккумуляторы и их замена в перспективе выглядят многообещающе.

На самом деле, политика субсидирования с 8-летней гарантией на мощные аккумуляторы существует уже давно!

Еще 29 апреля 2015 года был опубликован «Циркуляр о финансовой поддержке распространения и применения новых энергетических автомобилей на 2016–2020 годы» (Цайцзянь [2015] № 134), согласно которому производители новых энергетических автомобилей обязаны предоставлять потребителям гарантию на такие компоненты, как аккумуляторные батареи и другие устройства накопления энергии, а также на приводные электродвигатели и контроллеры двигателей. В частности, производители легковых автомобилей должны обеспечивать гарантийный срок не менее 8 лет или 120 тысяч километров пробега (при этом применяется более раннее из двух условий; далее аналогично), тогда как производители коммерческих транспортных средств (включая автобусы, специализированные автомобили, грузовики и т. д.) обязаны предоставлять гарантию не менее 5 лет или 200 тысяч километров пробега. Производители автомобилей и аккумуляторных батарей несут основную ответственность за переработку и утилизацию отработавших свой ресурс аккумуляторов. Позднее, в ходе дальнейшего расширения рынка, компании BYD и CATL первыми объявили о введении «гарантии 8 лет на все аккумуляторные батареи», положив начало новой эре «8-летних» гарантий на аккумуляторы для отечественных новых энергетических автомобилей. Одновременно с этим, благодаря политике, изложенной в «Циркуляре о совершенствовании политики субсидирования цен на готовое топливо для городских автобусов и ускорении внедрения новых энергетических автомобилей» (Цайцзянь [2015] № 159), выпущенном 11 мая 2015 года, активно продвигались субсидии на эксплуатацию новых энергетических городских автобусов, что привело к масштабной замене почти миллиона единиц городского общественного транспорта на новые энергетические модели. Однако эта политика официально завершилась в 2021 году: прекратились государственные субсидии на эксплуатацию новых энергетических городских автобусов, что привело к ослаблению интереса местных бюджетов к стимулированию автобусных предприятий по выводу из эксплуатации традиционных автобусов и их замене на новые энергетические модели. В результате этого процесс замены энергетических городских автобусов несколько замедлился. При этом, руководствуясь «Положением об обязательной утилизации транспортных средств», утвержденным 68-м заседанием коллегии Министерства торговли в 2012 году, где в пятом пункте четко указано, что автобусы, используемые для пассажирских перевозок, должны эксплуатироваться не более 13 лет, аккумуляторные батареи, срок гарантийного обслуживания которых уже истек, больше не могут обеспечивать безопасность эксплуатации автобусов. Это стало причиной начала нового витка услуг по продлению гарантийного срока и замене аккумуляторов в городском общественном транспорте.

По неполным данным портала Dianchehui, к 2025 году в стране планируется провести продление гарантийного срока и замену аккумуляторных батарей более чем на 250 тысячах различных автобусов на новых источниках энергии. Большинство этих транспортных средств — это городские пассажирские автобусы с подключаемыми гибридными и полностью электрическими двигателями, поставленные в период 2015–2016 годов. Сейчас портал Dianchehui завершил обобщение данных о регистрации автомобилей во всех провинциях и городах страны, а также соответствующих технических характеристиках транспортных средств.